Rotores de freno de cerámica de carbono para automóviles Disco de carreras de autos deportivos Farreri GTR McLaren Porsche
Rotores de freno cerámicos de carbono para automóviles
Ventajas de la próxima generación de discos de freno cerámicos de carbono
Hasta un 70 % de ahorro de peso (normalmente 20 kg de peso no suspendido), en comparación con los rotores de acero
Manejo y facilidad de conducción mejorados
Mejor NVH (menos ruido, vibración y aspereza)
Rendimiento mejorado (tanto en condiciones húmedas como secas)
Reducción del desgaste de los frenos: mayor vida útil
Libre de corrosión
Excelente rendimiento, incluso en frío
Mayor resistencia a la temperatura, sin desvanecimiento del freno
Aumentar el kilometraje de conducción de sus vehículos eléctricos
Personalización disponible
Suministramos rotores cerámicos de carbono y rotores de freno de carbono.Todos ellos pueden ser utilizados para las carreras.Pero los clientes prefieren usar frenos de carbono solo para carreras y rotores de cerámica de carbono tanto en la pista como en la calle.
Tiempo de vida extremadamente largo
Vida útil 300 000-400 000 km disco de freno de acero solo 50 000-700 000 km
Actualizar fibra de carbono larga
Distancia de frenado más corta en un 20%-30%
Estabilidad de frenado
La fuerza de frenado se mantiene estable en condiciones extremas
peso ligero
El disco de freno cerámico de carbono pesa solo 1/4 del disco de acero
Resistencia a altas temperaturas
Los discos de freno de cerámica de carbono pueden soportar la temperatura más alta de 1420 grados, soporte de disco de freno de acero de 600 grados
Resistencia a la corrosión
Excelente estabilidad química y resistencia a la corrosión.
Tenemos dos tipos de pastillas de freno diferentes.Son pastillas de carbono carbono (C/C) y pastillas semimetálicas.Las pastillas de freno carbon carbon son la mejor opción para trabajar con los rotores de freno carbon carbon.Pero para los discos de freno de cerámica de carbono, podemos usar tanto las pastillas C/C como las pastillas semimetálicas.Estas pastillas de freno pueden funcionar con los discos de freno de cerámica de carbono para uso en pista y en la calle.Y nuestras pastillas semimetálicas también son aptas para trabajar con rotores de freno cerámicos de carbono de otras marcas, como y SGL.
Tanto los rotores de freno como las pastillas de freno se pueden personalizar, no olvide consultar.
Actualmente, la mejor opción de pastillas de freno para discos cerámicos de carbono son las fabricadas con compuestos orgánicos, que son similares a las que se utilizan con los discos de freno de hierro tradicionales pero diferentes.Estas almohadillas son almohadillas más bajas en metal o semi-metal.Nuestros discos de freno cerámicos de carbono se pueden utilizar con pastillas de la serie Pagid Racing RSC y pastillas Pagid Racing RSL29.Pero estos no están disponibles para todas las formas ahora.Hemos desarrollado nuestras propias almohadillas de bajo contenido de metal, cubriendo cualquier forma de almohadillas.Estos compuestos de pastillas de freno están especialmente desarrollados para frenos cerámicos de carbono.
Peso ligero, ahorra hasta un 70 % de masa en comparación con el acero
CoF estable, coeficiente de fricción
Sin desvanecimiento por calor
Distancia de frenado más corta
Sin choque térmico ni dilatación
Personalización disponible
anticorrosión
Mayor vida útil que los CCB de la generación anterior
Estructura de fibra de carbono punzonada en 3D
Mayor intensidad, conserva la integridad estructural hasta 1800⁰ C
Hicimos los discos de cerámica de carbono en 3 pasos.Primero elpreforma de fibra de carbono, punzonado con aguja 3D directamente con fibras de carbono continuas, que aseguran la resistencia de los discos.En segundo lugar, el material de carbono carbono, es un anillo de carbono carbono con una densidad de 1,45 g/cm3.Utilizamos la tecnología CVD (deposición química de vapor) para hacer que la preforma de fibra de carbono se convierta en carbono.Tercero,disco cerámico de carbono.Después de mecanizar el anillo de carbono de carbono para la aplicación requerida, utilizamos RMI (infiltración de fusión reactiva) para convertir el carbono de carbono en cerámica de carbono.
Desde hace casi 40 años, desde la década de 1970, los discos cerámicos de carbono tradicionales clásicos se fabrican a partir de fibras de carbono discontinuas (cortadas) con un molde, exactamente como en Youtube.
Pero está haciendo el disco cerámico de carbono de próxima generación a partir de fibras de carbono continuas conpunzonado en 3Dtecnología.Con fibras de carbono continuas de alta calidad (T700 japonesas Torayca) y tecnología de punzonado 3D, nuestros discos tienen muchas ventajas en comparación con los discos cerámicos de carbono tradicionales.
1).Más fuerte.Es poco probable que se agriete con una estructura de fibras de carbono continuas en 3D en los discos, la desintegración se produce a medida que las temperaturas se acercan a los 1800 °C, una temperatura que es poco probable que se encuentre fuera de las aplicaciones de deportes de motor más extremas.
2) Mayor vida útil.Todo el cuerpo del disco es de material C/CSi.Teóricamente, se puede utilizar como toda su vida.
3).Mayor conductividad térmica.Liberación de calor más rápida para garantizar un excelente rendimiento de los frenos.
4).Se puede utilizar tanto en pista como en calle.
La matriz del material de carbono de carbono es solo carbono.Los frenos de carbono se utilizan siempre en Fórmula 1 o DTM.El rendimiento de los frenos aumenta cuando la temperatura aumenta.No es tan bueno para la conducción diaria.Y es incluso más ligero que la cerámica de carbono.Esa es otra razón por la que se elige para la Fórmula 1. Pero es más suave y fácil de desgastar.Por lo tanto, el equipo tendrá que reemplazar los discos después de cada carrera.Los discos de carbono de carbono siempre funcionan solo con pastillas de carbono de carbono, como los pares de frenos de carbono de los aviones.
El ingrediente principal de los discos cerámicos de carbono son C (carbono) y CSi (cerámica).La fricción de los discos cerámicos de carbono es relativamente estable, no cambiará mucho a medida que cambie la temperatura.La rigidez de la cerámica de carbono es muy alta, por eso necesitamos usar cuchillas de diamante para cortarla cuando hacemos el balanceo.Y la vida útil del disco cerámico de carbono es muy larga, casi igual a la vida útil de un vehículo.Se ha demostrado que las pastillas semimetálicas o de bajo contenido en metal son la mejor opción para los discos cerámicos de carbono.Pero estas pastillas están formuladas especialmente para discos de freno cerámicos de carbono, no todas las pastillas funcionan de manera efectiva.Hay un dicho que dice que la F1 utilizará frenos cerámicos de carbono en el futuro.Pero los discos de freno cerámicos de carbono se han instalado en aviones durante muchos años.
El lecho del freno también se denomina frenado o acondicionamiento.Durante el proceso de asentamiento, el compuesto de las pastillas de freno se transferirá a la superficie de fricción de los discos de freno cerámicos de carbono.El proceso contiene principalmente un procedimiento de calentamiento y un procedimiento de enfriamiento.Después de que el proceso haya terminado correctamente, la superficie de fricción de los discos se cubrirá con compuesto de pastillas de freno de manera homogénea.De lo contrario, puede causar problemas de NVH (ruido, vibración, aspereza).ha desarrollado un procedimiento de lecho de discos de freno cerámicos de carbono.
Seguir el procedimiento de asentamiento de la almohadilla y el rotor debe garantizar una transferencia adecuada de la almohadilla.
1).Alojamiento inicial
Velocidad: paradas suaves de 80 km/h a 30 km/h
Fuerza de pedaleo: ≤50%
Repetición: 20 veces
Efecto : ajuste de rotores y pastillas
2).Cama pesada
Velocidad: paradas fuertes de 150 km/h a 120 km/h
Fuerza de pedaleo: 30%→50%→80%
Repetición: 10 veces
Efecto: capa de fricción formada entre rotores y pastillas.
3).Cama fresca
Velocidad: parada de 80 km/h a 30 km/h
Fuerza de pedaleo: ≤50%
Repetición: 20 veces
Cuando termine todos los pasos anteriores, la superficie de los rotores brillará.Repita los pasos anteriores si los rotores no tienen un buen efecto debido al modelo de automóvil y la diferencia de situación de la carretera.
Hemos desarrollado discos de freno cerámicos de carbono y pastillas especiales para automóviles principalmente de rendimiento en el mercado.Ya cubrimos las siguientes marcas: BMW (M Performance o M), Mercedes AMG series, Audi RS series y S series, Porsche, Ferrari, Lamborghini, etc. Pídanos la lista de aplicaciones.Y seguimos desarrollando aplicaciones para más vehículos.La personalización o el OEM están disponibles.Háganos saber su proyecto, podemos brindarle una solución adecuada.
Podemos saberlo después de evaluar su proyecto.Ofrecemos soluciones play and plug in para muchos autos de alto rendimiento.Los clientes solo necesitan reemplazar los discos de freno de acero originales y las pastillas de freno originales.Podemos suministrarle discos de freno cerámicos de carbono de tamaño OE y pastillas de freno especiales con forma de OE.
La mayoría de los rotores de cerámica de carbono 3D superarán la vida útil del vehículo y seguirán siendo buenos cuando se transfiera la propiedad.Los nuevos clientes potenciales pueden preocuparse si están a punto de recibir rotores desgastados.Nuestros rotores están garantizados para ser entregados con una tolerancia de superficie de 2 mm y un proceso preestablecido predeterminado que debería garantizar un acoplamiento sin dolores de cabeza de las nuevas pastillas con los nuevos discos de rotor.Los métodos para determinar que un rotor 3d Carbon está llegando al final de su vida útil es verificar el grosor de los rotores.Cuando los rotores se desgastaron al grosor sugerido, sugerimos reemplazar los rotores.
Aunque los rotores deberían durar cientos de miles de Kms, no es el caso de las pastillas.Las pastillas son las más blandas de estos dos materiales, con la composición adecuada que garantiza las máximas características de frenado y el desgaste contra una superficie de cerámica que no cambia.Se recomienda revisar e inspeccionar las pastillas, especialmente después de repetir las sesiones de pista, anualmente o dos veces al año para garantizar que la superficie de la pastilla sea óptima.En el caso extremadamente raro de que se acumulen desechos menores en la pastilla, se recomienda una inspección inmediata para evitar que los desechos corten la superficie del rotor.A medida que la almohadilla se acerca al final de su vida útil, el propietario tiene la opción de pedir una de las muchas almohadillas compatibles con CCB.Alternativamente, puede adquirir un reemplazo de acuerdo con el código de diseño industrial y las dimensiones de la almohadilla.
Es improbable que los rotores con lecho de carbono desarrollen NVH o Variación del grosor del disco (DTV).Sin embargo, en circunstancias extremas, como aplicaciones de calor intensivo que superan los 1000 ⁰C sin enfriamiento o con una parada repentina, pueden producir algo de NVH.Para los CCB clásicos, se sabe que los centros de servicio de automóviles premium afirman que los CCB cortados recientemente rastreados han desarrollado DTV y solicitaron una tarifa de $ 10,000 necesaria para reemplazarlos.
Ese no es el caso de los CCB continuos, que deben alcanzar más de 1500C para comenzar a perder integridad estructural.Pero pueden pasar cosas, almohadillas incorrectas, mal estado del fluido DOT.Si efectivamente se produjera DTV, un procedimiento de reposición podría o debería eliminar el material adicional de la almohadilla y restaurar la superficie de contacto suave.Si eso no tiene éxito, puede facilitar un regreso a nuestro centro técnico y el reacondicionamiento de la superficie, que se puede hacer varias veces.El reacondicionamiento de la superficie es una ventaja incomparable que ofrecen los nuevos CCB continuos 3D frente a la tecnología de corte de 40 años de antigüedad.
Todos los rotores con perforaciones cruzadas tienen un sonido característico que a algunos clientes les encanta y a otros les puede desagradar.En un MacLaren, un Lamborghini o un Ferrari, este sonido está presente, pero a menudo es superado por los niveles de decibelios de sus motores V8-V12.Los motores V6 o 6 en línea más ruidosos (BMW M) reducen el sonido cruzado, pero es perceptible.Sin embargo, la generación más nueva de vehículos de clientes, con cabina acústica aislada y motores más silenciosos, puede permitir que una mayor parte del sonido entrecruzado entre en la cabina.Un BMW M Performance de 6 cilindros en línea no puede suprimir el sonido cruzado de CCB de la misma manera que lo hace el V12 Lambo al ralentí.Los clientes que estén seguros de que no desean ningún sonido adicional deben optar por las versiones de rotor no perforado.
Los foros y los videos documentan que los CCB clásicos han dado a sus propietarios dolores de cabeza relacionados con los chirridos durante muchos años, aunque la mayoría de las veces sus autos se conducen en condiciones climáticas óptimas.A algunos propietarios que conducen CCB clásicos se les ha dicho que es normal, "Viva con él", o perdieron innumerables días de servicio intentando reemplazarlos.En su caso, el chirrido es causado por la resonancia de los frenos colocados incorrectamente, o simplemente por la vibración del material entre sus pastillas particulares y los CCB de fibra cortada OEM.
Sin embargo, nuestros clientes de 3D continuo no informaron chirridos durante condiciones de lluvia torrencial en verano, ni chirridos durante el arranque en una mañana fría, ni chirridos en condiciones de lluvia helada a 0 °C, ni chirridos tan bajos como -30 ⁰C.Esto podría deberse a las propiedades del material de 3D Continuous CCB, su CoF y las características de la superficie.
