¿ De qué está hecho el disco de freno TEI Racing?
El disco está hecho de hierro de alto carbono.
Temperatura de soporte:600°C.
Hay 3 estilos de discos de freno para elegir, perforados y ranurados, perforados, ranurados.
Perforados y con ranuras
Disco con ranura
Los rotores con ranuras ofrecen una mejor mordida (inicio inicial del frenado) y un nivel de fricción ligeramente más alto que los rotores lisos.Las ranuras evitan la reducción de la fricción debido a la salida de gases de las almohadillas o al polvo de freno atrapado entre las almohadillas y los rotoresEl coeficiente de fricción de las almohadillas se mantiene durante toda la vida útil de las almohadillas, ya que las ranuras eliminan la formación de esmaltes y exponen una superficie fresca de la almohadilla cada vez que se aplican los frenos.Los rotores con ranuras son, con mucho, la opción número uno para los automóviles utilizados en competiciones o eventos de pista abiertaLas desventajas incluyen una vida útil ligeramente reducida de la pastilla, un poco de ruido de baja frecuencia y un aleteo del pedal al frenar con fuerza desde altas velocidades.
Las demás
Los rotores perforados ofrecen un poco más de mordedura y fricción que los rotores con ranuras.La mordedura húmeda se mejora sobre los rotores simples y ranuradosEl peso se reduce en aproximadamente 0.2 libras por rotor, dependiendo del tamaño y el patrón de perforación.,La formación de ranuras es típicamente concéntrica, aunque esto es principalmente una preocupación estética.Los rotores perforados deben evitarse para los coches de vía.Una desinformación común es que tienen un rendimiento inferior al de los rotores lisos, debido a su superficie reducida y son sólo para la apariencia.
¿ De qué está hecho el disco de freno TEI Racing?
El disco está hecho de hierro de alto carbono.
Temperatura de soporte:600°C.
Hay 3 estilos de discos de freno para elegir, perforados y ranurados, perforados, ranurados.
Perforados y con ranuras
Disco con ranura
Los rotores con ranuras ofrecen una mejor mordida (inicio inicial del frenado) y un nivel de fricción ligeramente más alto que los rotores lisos.Las ranuras evitan la reducción de la fricción debido a la salida de gases de las almohadillas o al polvo de freno atrapado entre las almohadillas y los rotoresEl coeficiente de fricción de las almohadillas se mantiene durante toda la vida útil de las almohadillas, ya que las ranuras eliminan la formación de esmaltes y exponen una superficie fresca de la almohadilla cada vez que se aplican los frenos.Los rotores con ranuras son, con mucho, la opción número uno para los automóviles utilizados en competiciones o eventos de pista abiertaLas desventajas incluyen una vida útil ligeramente reducida de la pastilla, un poco de ruido de baja frecuencia y un aleteo del pedal al frenar con fuerza desde altas velocidades.
Las demás
Los rotores perforados ofrecen un poco más de mordedura y fricción que los rotores con ranuras.La mordedura húmeda se mejora sobre los rotores simples y ranuradosEl peso se reduce en aproximadamente 0.2 libras por rotor, dependiendo del tamaño y el patrón de perforación.,La formación de ranuras es típicamente concéntrica, aunque esto es principalmente una preocupación estética.Los rotores perforados deben evitarse para los coches de vía.Una desinformación común es que tienen un rendimiento inferior al de los rotores lisos, debido a su superficie reducida y son sólo para la apariencia.
Dirección
B2-8 Kuchecheng No 300, carretera de zhongcheng
Teléfono
86--13034630666
El correo electrónico
sales02@teiracing.com
