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Noticias de la compañía ¿ De qué está hecho el disco de freno TEI Racing?

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¿ De qué está hecho el disco de freno TEI Racing?

2020-03-15

¿De qué está hecho el disco de freno TEI Racing?

 

El disco está hecho de hierro con alto contenido de carbono.

 

Temperatura de resistencia: 600°C.

 

Hay 3 estilos de discos de freno para elegir: Perforados y ranurados, Perforados, Ranurados.

 

 

Perforados y ranurados

 

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Disco ranurado

 

Los rotores ranurados ofrecen una mejor mordida (inicio inicial del frenado) y un nivel de fricción ligeramente superior al de los rotores lisos. Las ranuras evitan la reducción de la fricción debido a la liberación de gases de las pastillas o al polvo de freno atrapado entre las pastillas y los rotores. El coeficiente de fricción de las pastillas se mantiene durante la vida útil de las mismas, ya que las ranuras eliminan la formación de esmalte y exponen una superficie fresca de la pastilla cada vez que se aplican los frenos. Los rotores ranurados son, con diferencia, la opción número uno para los coches utilizados en competición o en eventos de pista abierta. Las desventajas incluyen una vida útil de las pastillas ligeramente reducida, un ligero retumbo de baja frecuencia y vibración del pedal al frenar con fuerza a altas velocidades.

 

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Perforados

Los rotores perforados ofrecen un poco más de mordida y fricción que los rotores ranurados. Al igual que con los rotores ranurados, el coeficiente de fricción de las pastillas se mantiene constante durante su vida útil. La mordida en mojado mejora con respecto a los rotores lisos y ranurados, por lo que pueden ser la mejor opción para zonas con fuertes lluvias. El peso se reduce en aproximadamente 0,2 libras por rotor, dependiendo del tamaño y el patrón de perforación. Las desventajas incluyen un posible desgaste desigual del rotor, típicamente la formación de ranuras concéntricas, aunque esto es principalmente una preocupación estética. Una desventaja importante es la aceleración de la formación y propagación de grietas en condiciones de carrera. Por esta razón, los rotores perforados deben evitarse para los coches de pista, a menos que lo exijan las reglas. Una información errónea común es que tienen un rendimiento inferior al de los rotores lisos, debido a la reducción de la superficie y son solo para la apariencia. Esto es falso.

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2020-03-15

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El disco está hecho de hierro con alto contenido de carbono.

 

Temperatura de resistencia: 600°C.

 

Hay 3 estilos de discos de freno para elegir: Perforados y ranurados, Perforados, Ranurados.

 

 

Perforados y ranurados

 

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Disco ranurado

 

Los rotores ranurados ofrecen una mejor mordida (inicio inicial del frenado) y un nivel de fricción ligeramente superior al de los rotores lisos. Las ranuras evitan la reducción de la fricción debido a la liberación de gases de las pastillas o al polvo de freno atrapado entre las pastillas y los rotores. El coeficiente de fricción de las pastillas se mantiene durante la vida útil de las mismas, ya que las ranuras eliminan la formación de esmalte y exponen una superficie fresca de la pastilla cada vez que se aplican los frenos. Los rotores ranurados son, con diferencia, la opción número uno para los coches utilizados en competición o en eventos de pista abierta. Las desventajas incluyen una vida útil de las pastillas ligeramente reducida, un ligero retumbo de baja frecuencia y vibración del pedal al frenar con fuerza a altas velocidades.

 

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Perforados

Los rotores perforados ofrecen un poco más de mordida y fricción que los rotores ranurados. Al igual que con los rotores ranurados, el coeficiente de fricción de las pastillas se mantiene constante durante su vida útil. La mordida en mojado mejora con respecto a los rotores lisos y ranurados, por lo que pueden ser la mejor opción para zonas con fuertes lluvias. El peso se reduce en aproximadamente 0,2 libras por rotor, dependiendo del tamaño y el patrón de perforación. Las desventajas incluyen un posible desgaste desigual del rotor, típicamente la formación de ranuras concéntricas, aunque esto es principalmente una preocupación estética. Una desventaja importante es la aceleración de la formación y propagación de grietas en condiciones de carrera. Por esta razón, los rotores perforados deben evitarse para los coches de pista, a menos que lo exijan las reglas. Una información errónea común es que tienen un rendimiento inferior al de los rotores lisos, debido a la reducción de la superficie y son solo para la apariencia. Esto es falso.

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