China TEI que compite con el equipo grande del freno fabricante
Contáctenos

Persona de Contacto : Stephen Wang

Número de teléfono : 13332892739

WhatsApp : +8615202035158

Free call

Rotores de cerámica del freno del carbono automotriz

May 18, 2021

últimas noticias de la compañía sobre Rotores de cerámica del freno del carbono automotriz

Rotores de cerámica del freno del carbono automotriz

Ventajas de la siguiente generación de discos de cerámica del freno del carbono

 

 

últimas noticias de la compañía sobre Rotores de cerámica del freno del carbono automotriz  0

 

Ahorros del peso del hasta 70% (típicamente 20kg del peso sin muelles), comparados con los rotores de acero

Dirección y capacidad de arrastrarse mejoradas

Mejor NVH (menos ruido, vibración y dureza)

Funcionamiento mejorado (en ambas condiciones mojadas y secas)

Desgaste reducido del freno – una vida útil más larga

Corrosión libre

Funcionamiento excepcional, incluso del frío

Una resistencia más alta de la temperatura, sin el freno se descolora

Aumento del kilometraje de conducción de sus vehículos eléctricos

Arreglo para requisitos particulares disponible

 

 

Suministramos ambos rotores de cerámica del carbono y los rotores del freno del carbono del carbono. Pueden ser utilizados todo para competir con. Pero los clientes prefieren utilizar los frenos del carbono del carbono para competir con solamente, y los rotores de cerámica del carbono del uso en pista y el funcionamiento de la calle.

 

 

Extremadamente tiempo de la larga vida

Disco de acero solamente 50,000-700,000kms del freno de la vida de servicio 300,000-400,000Kms

últimas noticias de la compañía sobre Rotores de cerámica del freno del carbono automotriz  1

 

 

Fibra de carbono larga de la mejora

Una distancia de frenado más corta por 20%-30%

 

Estabilidad de frenado

La fuerza de frenado sigue siendo estable bajo condiciones extremas

 

Peso ligero

El peso de cerámica solamente 1/4 del disco del freno del carbono del disco de acero

 

Resistencia da alta temperatura

Los discos de cerámica del freno del carbono pueden colocar la temperatura más alta 1420 grados, soporte de acero del disco del freno 600 grados

 

 

Resistencia a la corrosión

Resistencia química excelente a la estabilidad y a la corrosión

 

 

1. Qué zapatas de freno se pueden utilizar con los discos de cerámica del carbono.

Actualmente, las mejores zapatas de freno de la opción para los discos de cerámica del carbono son los compuestos orgánicos hechos, que son similares ser utilizados con los discos tradicionales del freno del hierro pero diferente. Éstos son cojines son más bajo-metal o cojines del semi-metal. Nuestros discos de cerámica del freno del carbono se pueden utilizar con Pagid que compite con los cojines de la serie del RSC, y Pagid que compite con los cojines RSL29. Pero éstos no están disponibles ahora para cada las formas. Hemos desarrollado nuestros propios cojines del bajo-metal, cubriendo cualquier forma de cojines. Este el compuesto de la zapata de freno es especialidad desarrollada para los frenos de cerámica del carbono.

2. ¿Cuál es los frenos de cerámica del carbono de los of de las ventajas?

Peso ligero, ahorrando tanto como el 70% total contra el acero
CoF estable, coeficiente de fricción
Ningún descoloramiento del calor
Una distancia de frenado más corta
Ningún choque termal ni extensión
Arreglo para requisitos particulares disponible
Anticorrosión
Una vida útil más larga que GEN anterior CCBs
estructura perforada aguja de la fibra de carbono 3D
Una intensidad más alta, conserva el ⁰ estructural hasta 1800 de la integridad C

3. ¿Cómo usted hace un 3D el carbono continuo disco de cerámica?

Hicimos el carbono discos de cerámica en 3 pasos. Primero, el objeto semitrabajado de la fibra de carbono, 3D aguja-perforó directamente con las fibras de carbono continuas, que aseguran la fuerza de los discos. En segundo lugar, el material de carbono del carbono, es un anillo del carbono del carbono con densidad 1,45 g/cm3. Utilizamos tecnología del CVD (deposición de vapor químico) para hacer que el objeto semitrabajado de la fibra de carbono se convierte en carbono del carbono. Tercero, disco de cerámica del carbono. Después de trabajar a máquina el anillo del carbono del carbono al uso requerido, utilizamos RMI (infiltración de fusión reactiva) para hacer el carbono del carbono al carbono de cerámica.

4. ¿Cuáles son frenos de cerámica del carbono de la ‘siguiente generación’?

Por casi 40 años ahora, desde los años 70, los discos de cerámica del carbono tradicional clásico se han hecho de fibras de carbono (tajadas) discontinuas con un molde, exactamente como en YouTube

Pero está haciendo el carbono de la siguiente generación que el disco de cerámica de fibras de carbono continuas con 3D aguja-perforó tecnología. Con el alto grado (T700 japonés Torayca) las fibras de carbono continuas y 3D aguja-perforaron tecnología, nuestros discos tienen muchas ventajas comparadas con los discos de cerámica del carbono tradicional.

1). Más fuerte. Poco probable agrietarse con una estructura continua en los discos, desintegración de las fibras de carbono 3D que ocurre como temperaturas acerqúese a 1800C, una temperatura poco probable ser encontrado fuera de los usos más extremos del motorsports.

2) Una vida más larga. El cuerpo entero del disco es material de C/CSi. Teóricamente, puede ser utilizado como su toda la vida.

3). Conductividad de un calor más alto. Un calor más rápido que lanza para asegurar funcionamiento excelente del freno.

4). Puede ser utilizado en pista y la calle.

5. Cuál es la diferencia entre los frenos del carbono del carbono y los frenos de cerámica del carbono.

La matriz del material de carbono del carbono es carbono solamente. Los frenos del carbono del carbono se utilizan siempre en la fórmula 1 o DTM. El funcionamiento del freno pasa a ALTO cuando la temperatura pasa a ALTO. No es tan bueno para la conducción diaria. Y es incluso un peso más ligero que el carbono de cerámica. Ésa es otra razón por la que se elige para la fórmula 1. Pero es más suave, y fácil ser usado. Así él combina tendrá que substituir los discos después de cada raza. Los discos del carbono del carbono trabajan siempre con los cojines del carbono del carbono solamente, como los pares del freno del carbono de los aviones.
El ingrediente principal de los discos de cerámica del carbono es C (carbono) y CSi (de cerámica). La fricción de los discos de cerámica del carbono es relativamente estable, no cambiará mucho como los cambios de temperatura. La tiesura del carbono de cerámica está muy arriba, por eso nosotros necesita utilizar los cuchillos del diamante para cortarla cuando hacemos el equilibrio. Y la vida útil del disco de cerámica del carbono es muy larga, casi igual a la vida de un vehículo. el Bajo-metal o los cojines del semi-metal se demuestra ser los mejores cojines de la opción para los discos de cerámica del carbono. Pero estos cojines son especiales formulados a los discos de cerámica del freno del carbono, no cada los cojines están trabajando eficazmente. Hay un refrán que F1 utilizará frenos de cerámica del carbono en el futuro. Pero los discos de cerámica del freno del carbono han estado instalados en los aviones durante muchos años.

6. ¿Porqué lecho del freno esencial para el carbono son los frenos de cerámica?

El lecho del freno también se llama freno-en o condicionamiento. Durante el proceso de acostar-en, el compuesto de las zapatas de freno será transferido en la superficie de fricción de los discos de cerámica del freno del carbono. El proceso contiene principalmente procedimiento de calefacción del procedimiento y del enfriamiento. Después de que el proceso acabara correctamente, la superficie de fricción de los discos será cubierta con el compuesto de la zapata de freno homogéneo. Si no, puede causar los problemas de NVH (ruido, vibración, dureza). ha desarrollado un procedimiento de los discos de cerámica del freno del carbono del lecho.

7. ¿Cómo haga I cama-en mi rotor y cojines?

Después del lecho del cojín y del rotor el procedimiento debe asegurarse de que una transferencia adecuada del cojín.
1). Rubrique cama-en
Velocidad: paradas apacibles de 80km/h a 30km/h
Fuerza del pedal: el ≤50%
Repetición: 20 veces
Efecto: los rotores y los cojines cupieron
2). Pesado cama-en
Velocidad: paradas pesadas de 150km/h a 120km/h
Fuerza del pedal: el 30%→50%→80%
Repetición: 10 veces
Efecto: capa de la fricción formada entre los rotores y los cojines.
3). Refresqúese cama-en
Velocidad: parada de 80km/h a 30km/h
Fuerza del pedal: el ≤50%
Repetición: 20 veces
Cuando usted acaba todos sobre pasos, la superficie de rotores brillará. Por favor repetición sobre pasos si los rotores no tienen ningún buen efecto debido a la diferencia de la situación del modelo y del camino del coche.

8. ¿Qué usos del vehículo se han convertido?

Hemos desarrollado discos de cerámica del freno del carbono y los cojines especiales para principalmente los coches del funcionamiento en el mercado. Las marcas siguientes son cubiertas ya por nosotros: BMW (serie de M Performance o de M), de Mercedes AMG, serie y serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. de Audi RS. Por favor pídanos la lista del uso. Y estamos guardando el desarrollar de los usos para más vehículos. El arreglo para requisitos particulares o el OEM está disponible. Por favor conozcamos su proyecto, nosotros pueden proporcionarle una solución conveniente.

9. ¿Podemos guardar nuestros calibradores comunes?

Podemos decir después de que evaluáramos su proyecto. Ofrecemos el juego y enchufamos las soluciones para muchos coches del funcionamiento. Los clientes apenas necesitan substituir los discos de acero originales del freno y las zapatas de freno originales. Podemos suministrar los discos de cerámica del freno del carbono del tamaño de OE y OE forman las zapatas de freno especiales para usted.

10. ¿Cómo medimos finales del cojín o del rotor de la vida?

La mayoría de los rotores de cerámica del carbono 3D excederán la vida del vehículo, y todavía serán buenos cuando las transferencias de la propiedad. Los nuevos clientes potenciales pueden preocuparse si están a punto de recibir los rotores gastados. Nuestros rotores se garantizan para ser entregados con una tolerancia de la superficie de 2m m, y un proceso pre-acostado defecto que deba asegurar un acoplamiento del dolor de cabeza libremente de los nuevos cojines con los discos de rotor a estrenar. Los métodos para determinar que un rotor del carbono 3d está acercando finales de la vida son comprobar el grueso de los rotores. Cuando los rotores fueron llevados al grueso sugerido, sugerimos para substituir los rotores.

Aunque los rotores deban durar cientos de miles Kms, éste no es el caso con los cojines. Los cojines son los más suaves de estos dos materiales, con la composición correcta que aseguren características de frenado máximas, y llevan contra una superficie de cerámica que no cambie. Se recomienda para mantener y para examinar los cojines especialmente después de sesiones de la pista de la repetición, para asegurarse anualmente o semestral de que la superficie del cojín es óptima. En el caso extremadamente raro de un alojamiento de menor importancia de la ruina en el cojín, una inspección pronto se recomienda para evitar esa ruina que lleva cortando la superficie del rotor. Pues el cojín acerca a su finales de la vida, el dueño tiene la opción de pedir uno de muchos cojines compatibles de CCB. Alternativamente, puede procurar un reemplazo según el código y las dimensiones del diseño industrial del cojín.

11. ¿Qué si desarrollo NVH (ruido, vibración, dureza)?

Se acuestan en rotores del carbono poco probable desarrollar alguna variación del grueso de NVH o del disco (DTV). Sin embargo, las circunstancias extremas, tales como usos intensivos del calor que exceden el ⁰ 1000 C sin un cooldown, o con la parada súbita, pueden producir algún NVH. Para CCBs clásico, los centros de servicio superiores del coche se han sabido para demandar eso a estrenar siguieron recientemente CCBs tajado han desarrollado DTV, y la tarifa pedida 10.000$ necesitó substituirlo.
Ése no es el caso con CCBs continuo, que necesitan alcanzar sobre 1500C para comenzar soltando integridad estructural. Pero las cosas podían suceder, los cojines incorrectos, estado flúido del PUNTO pobre. Si DTV era de hecho ocurrir, un procedimiento del re-lecho podría o debe quitar el material adicional del cojín y restaurar la superficie de contacto lisa. Si eso prueba fracasado, puede facilitar una vuelta a nuestro centro técnico, y a reacondicionar la superficie, que se puede hacer las épocas múltiples. El reacondicionamiento superficial es una ventaja incomparable que la nueva oferta continua de 3D CCBs contra la más vieja tecnología tajada de 40 años.

12. ¿Son ruidosos, ellos chillan?

Todos los rotores cruzar-perforados tienen un “whoooot característico” ese algunos clientes aman, y otros pueden tener aversión. En un MacLaren, Lamborghini o Ferrari este sonido es presente pero excedido a menudo por sus niveles de decibelio del motor V8-V12. Un V6 más ruidoso o en línea 6 motores (BMW M) reducir el sonido cruz-perforado, solamente él es perceptible. Sin embargo, la más nueva generación de vehículos del cliente, con acústica aislada de la cabina y motores más reservados, puede permitir de hecho más del sonido cruz-perforado que entra en la cabina. BMW M Performance en línea 6 no puede suprimir el CCB cruz-perforó el sonido que el V12 Lambo hace de la misma manera en la marcha lenta. Los clientes que seguro no están queriendo ninguna sonidos adicional deben optar por las versiones no-perforadas del rotor.
Foros y documento de los vídeos que CCBs clásico ha dado a sus dueños para chillar los dolores de cabeza relacionados durante muchos años, aunque la mayoría por sus coches se conducen en tiempo óptimo. Han dicho algunos dueños que conducían CCBs clásico que es normal, “viven con él”, o los días incontables perdidos del servicio que intentaban reemplazos. En su caso, el chillido es causado por acostado incorrectamente en los frenos que resuenan, o apenas la vibración material entre sus cojines y OEM particulares tajó la fibra CCBs.
Sin embargo, nuestros clientes continuos 3D no han divulgado ningún chillido durante condiciones de la lluvia torrencial del verano, ningún chillido durante inicio frío de la mañana, ningún chillido en la condición helada de la lluvia 0C, ningún chillido de hasta sólo -30 el ⁰ C. Esto podía ser debido a las propiedades materiales de 3D CCB continuo su CoF y características superficiales.

 

 

 

 

 

 

Póngase en contacto con nosotros

Incorpore su mensaje