Rotores de freno cerámicos de carbono para automoción

Ventajas de la nueva generación de discos de freno cerámicos de carbono

Hasta un 70% de ahorro de peso (normalmente 20 kg de peso no suspendido), en comparación con los rotores de acero

Mejora de la manejabilidad y la conducción

Mejor NVH (menos ruido, vibración y aspereza)

Rendimiento mejorado (tanto en condiciones húmedas como secas)

Desgaste de los frenos reducido y mayor vida útil

Libre de corrosión

Rendimiento excepcional, incluso en frío

Mayor resistencia a la temperatura, sin desvanecimiento de los frenos

Aumento del kilometraje de conducción de sus vehículos eléctricos

Personalización disponible

Suministramos tanto rotores cerámicos de carbono como rotores de freno de carbono-carbono. Todos ellos pueden utilizarse para carreras. Pero los clientes prefieren utilizar los frenos de carbono-carbono solo para carreras, y utilizar los rotores cerámicos de carbono tanto en pista como en carretera.

Vida útil extremadamente larga

Vida útil de 300.000-400.000 km, disco de freno de acero solo 50.000-700.000 km

Mejora de la fibra de carbono larga

Distancia de frenado más corta en un 20%-30%

Estabilidad de frenado

La fuerza de frenado se mantiene estable en condiciones extremas

Peso ligero

El disco de freno cerámico de carbono pesa solo 1/4 del disco de acero

Resistencia a altas temperaturas

Los discos de freno cerámicos de carbono pueden soportar la temperatura más alta de 1420 grados, el disco de freno de acero soporta 600 grados

Resistencia a la corrosión

Excelente estabilidad química y resistencia a la corrosión

1. ¿Qué pastillas de freno se pueden utilizar con discos cerámicos de carbono?

Actualmente, la mejor opción de pastillas de freno para discos cerámicos de carbono son los compuestos orgánicos, que son similares a los que se utilizan con los discos de freno de hierro tradicionales, pero diferentes. Estas pastillas son más de bajo metal o semimetálicas. Nuestros discos de freno cerámicos de carbono se pueden utilizar con las pastillas Pagid Racing RSC series y Pagid Racing RSL29. Pero estas no están disponibles para todas las formas ahora. Hemos desarrollado nuestras propias pastillas de bajo metal, que cubren cualquier forma de pastilla. Estos compuestos de pastillas de freno están especialmente desarrollados para frenos cerámicos de carbono.

2. ¿Cuáles son las ventajas de los frenos cerámicos de carbono?

Peso ligero, ahorrando hasta un 70% de masa frente al acero
CoF estable, coeficiente de fricción
Sin desvanecimiento por calor
Distancia de frenado más corta
Sin choque térmico ni expansión
Personalización disponible
Anticorrosión
Mayor vida útil que la generación anterior de CCB
Estructura de fibra de carbono 3D con aguja perforada
Mayor intensidad, mantiene la integridad estructural hasta 1800 °C

3. ¿Cómo se fabrica un disco cerámico de carbono continuo 3D?

Fabricamos los discos cerámicos de carbono en 3 pasos. Primero, el preformado de fibra de carbono, perforado con aguja 3D directamente con fibras de carbono continuas, lo que garantiza la resistencia de los discos. Segundo, el material de carbono-carbono, es un anillo de carbono-carbono con una densidad de 1,45 g/cm3. Utilizamos la tecnología CVD (deposición química de vapor) para convertir el preformado de fibra de carbono en carbono-carbono. Tercero, disco cerámico de carbono. Después de mecanizar el anillo de carbono-carbono para la aplicación requerida, utilizamos RMI (infiltración de fusión reactiva) para convertir el carbono-carbono en cerámico de carbono.

4. ¿Qué son los frenos cerámicos de carbono de 'nueva generación'?

Durante casi 40 años, desde la década de 1970, los discos cerámicos de carbono tradicionales clásicos se han fabricado a partir de fibras de carbono discontinuas (cortadas) con un molde, exactamente como en Youtube

Pero se está fabricando el disco cerámico de carbono de nueva generación a partir de fibras de carbono continuas con tecnología de perforación con aguja 3D. Con fibras de carbono continuas de alta calidad (Japanese T700 Torayca) y tecnología de perforación con aguja 3D, nuestros discos tienen muchos beneficios en comparación con los discos cerámicos de carbono tradicionales.

1). Más fuertes. Es poco probable que se agrieten con una estructura de fibras de carbono continuas 3D en los discos, la desintegración se produce a medida que las temperaturas se acercan a los 1800 °C, una temperatura poco probable que se encuentre fuera de las aplicaciones de deportes de motor más extremas.

2) Mayor vida útil. Todo el cuerpo del disco es material C/CSi. Teóricamente, se puede utilizar durante toda su vida útil.

3). Mayor conductividad térmica. Liberación de calor más rápida para garantizar un excelente rendimiento de frenado.

4). Se puede utilizar tanto en pista como en carretera.

5. ¿Cuál es la diferencia entre los frenos de carbono-carbono y los frenos cerámicos de carbono?

La matriz del material de carbono-carbono es solo carbono. Los frenos de carbono-carbono siempre se utilizan en la Fórmula 1 o DTM. El rendimiento de frenado aumenta a medida que aumenta la temperatura. No es tan bueno para la conducción diaria. E incluso es más ligero que el cerámico de carbono. Esa es otra razón por la que se elige para la Fórmula 1. Pero es más blando y se desgasta fácilmente. Por lo tanto, el equipo tendrá que reemplazar los discos después de cada carrera. Los discos de carbono-carbono siempre funcionan solo con pastillas de carbono-carbono, como los pares de frenos de carbono de los aviones.
El ingrediente principal de los discos cerámicos de carbono es C (carbono) y CSi (cerámica). La fricción de los discos cerámicos de carbono es relativamente estable, no cambiará mucho a medida que cambie la temperatura. La rigidez del cerámico de carbono es muy alta, por eso necesitamos utilizar cuchillos de diamante para cortarlo cuando hacemos el equilibrado. Y la vida útil del disco cerámico de carbono es muy larga, casi igual a la vida útil de un vehículo. Las pastillas de bajo metal o semimetálicas han demostrado ser la mejor opción de pastillas para los discos cerámicos de carbono. Pero estas pastillas están especialmente formuladas para los discos de freno cerámicos de carbono, no todas las pastillas funcionan eficazmente. Se dice que la F1 utilizará frenos cerámicos de carbono en el futuro. Pero los discos de freno cerámicos de carbono se han instalado en aviones durante muchos años.

6. ¿Por qué el rodaje de los frenos es esencial para los frenos cerámicos de carbono?

El rodaje de los frenos también se denomina rodaje o acondicionamiento. Durante el proceso de rodaje, el compuesto de las pastillas de freno se transferirá a la superficie de fricción de los discos de freno cerámicos de carbono. El proceso contiene principalmente un procedimiento de calentamiento y un procedimiento de enfriamiento. Después de que el proceso se complete correctamente, la superficie de fricción de los discos se cubrirá con compuesto de pastillas de freno de forma homogénea. De lo contrario, puede causar problemas de NVH (ruido, vibración y aspereza). ha desarrollado un procedimiento de rodaje de discos de freno cerámicos de carbono.

7. ¿Cómo hago el rodaje de mi rotor y mis pastillas?

Seguir el procedimiento de rodaje de las pastillas y el rotor debe garantizar una transferencia adecuada de la pastilla.
1). Rodaje inicial
Velocidad: paradas suaves de 80 km/h a 30 km/h
Fuerza del pedal: ≤50%
Repetición: 20 veces
Efecto: los rotores y las pastillas encajan
2). Rodaje intenso
Velocidad: paradas fuertes de 150 km/h a 120 km/h
Fuerza del pedal: 30%→50%→80%
Repetición: 10 veces
Efecto: capa de fricción formada entre los rotores y las pastillas.
3). Rodaje en frío
Velocidad: parada de 80 km/h a 30 km/h
Fuerza del pedal: ≤50%
Repetición: 20 veces
Cuando termine todos los pasos anteriores, la superficie de los rotores brillará. Repita los pasos anteriores si los rotores no tienen un buen efecto debido a la diferencia de modelo de coche y situación de la carretera.

8. ¿Qué aplicaciones de vehículos se han desarrollado?

Hemos desarrollado discos de freno cerámicos de carbono y pastillas especiales para los principales coches de alto rendimiento del mercado. Las siguientes marcas ya están cubiertas por nosotros: BMW (M Performance o M), serie Mercedes AMG, serie Audi RS y serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini, etc. Por favor, pregúntenos por la lista de aplicaciones. Y seguimos desarrollando aplicaciones para más vehículos. La personalización o el OEM están disponibles. Por favor, háganos saber su proyecto, podemos proporcionarle una solución adecuada.

9. ¿Podemos mantener nuestras pinzas originales?

Podemos decirlo después de evaluar su proyecto. Ofrecemos soluciones de juego y enchufe para muchos coches de alto rendimiento. Los clientes solo necesitan reemplazar los discos de freno de acero originales y las pastillas de freno originales. Podemos suministrarle los discos de freno cerámicos de carbono de tamaño OE y las pastillas de freno especiales con forma OE.

10. ¿Cómo medimos el final de la vida útil de la pastilla o el rotor?

La mayoría de los rotores cerámicos de carbono 3D superarán la vida útil del vehículo y seguirán siendo buenos cuando se transfiera la propiedad. Los posibles nuevos clientes pueden preocuparse si están a punto de recibir rotores desgastados. Nuestros rotores están garantizados para ser entregados con una tolerancia superficial de 2 mm y un proceso pre-rodado por defecto que debe garantizar un acoplamiento sin problemas de las nuevas pastillas con los discos de rotor nuevos. Los métodos para determinar que un rotor de carbono 3D está llegando al final de su vida útil son comprobar el grosor de los rotores. Cuando los rotores se desgasten hasta el grosor sugerido, sugerimos reemplazar los rotores.

Aunque los rotores deberían durar cientos de miles de kilómetros, este no es el caso de las pastillas. Las pastillas son el más blando de estos dos materiales, con la composición adecuada que garantiza las características de frenado máximas y el desgaste contra una superficie cerámica que no cambia. Se recomienda revisar e inspeccionar las pastillas, especialmente después de sesiones repetidas en pista, anualmente o bianualmente para garantizar que la superficie de la pastilla sea óptima. En el caso extremadamente raro de que se aloje una pequeña partícula en la pastilla, se recomienda una inspección rápida para evitar que esa partícula desgaste la superficie del rotor. A medida que la pastilla se acerca al final de su vida útil, el propietario tiene la opción de pedir una de las muchas pastillas compatibles con CCB. Alternativamente, puede obtener un reemplazo de acuerdo con el código de diseño industrial y las dimensiones de la pastilla.

11. ¿Qué pasa si desarrollo NVH (ruido, vibración y aspereza)?

Es poco probable que los rotores de carbono rodados desarrollen NVH o variación del grosor del disco (DTV). Sin embargo, circunstancias extremas, como aplicaciones intensivas de calor que superen los 1000 °C sin enfriamiento, o con una parada repentina, pueden producir algo de NVH. Para los CCB clásicos, se sabe que los centros de servicio de coches de primera calidad afirman que los CCB cortados recientemente rastreados y nuevos han desarrollado DTV y han solicitado una tarifa de 10.000 $ para reemplazarlos.
Ese no es el caso de los CCB continuos, que necesitan alcanzar más de 1500 °C para comenzar a perder la integridad estructural. Pero las cosas podrían suceder, pastillas incorrectas, mal estado del líquido DOT. Si de hecho ocurriera DTV, un procedimiento de re-rodaje podría o debería eliminar el material extra de la pastilla y restaurar la superficie de contacto lisa. Si eso no tiene éxito, puede facilitar una devolución a nuestro centro técnico y reacondicionar la superficie, lo que se puede hacer varias veces. El reacondicionamiento de la superficie es una ventaja sin igual que los nuevos CCB continuos 3D ofrecen frente a la tecnología cortada de 40 años.

12. ¿Son ruidosos, chirrían?

Todos los rotores perforados en cruz tienen un característico 'whoooot' que a algunos clientes les encanta y a otros puede que no les guste. En un MacLaren, un Lamborghini o un Ferrari, este sonido está presente, pero a menudo es superado por sus niveles de decibelios del motor V8-V12. Los motores V6 o de 6 cilindros en línea (BMW M) más ruidosos reducen el sonido perforado en cruz, pero es perceptible. Sin embargo, la nueva generación de vehículos de clientes, con acústica de cabina aislada y motores más silenciosos, puede permitir que entre más sonido perforado en cruz en la cabina. Un BMW M Performance de 6 cilindros en línea no puede suprimir el sonido perforado en cruz de CCB de la misma manera que lo hace el Lambo V12 en ralentí. Los clientes que están seguros de no querer ningún sonido adicional deben optar por las versiones de rotor no perforadas.
Los foros y los vídeos documentan que los CCB clásicos han dado a sus propietarios dolores de cabeza relacionados con los chirridos durante muchos años, a pesar de que la mayoría de las veces sus coches se conducen en condiciones meteorológicas óptimas. A algunos propietarios que conducen CCB clásicos se les ha dicho que es normal, 'Vive con ello', o han perdido innumerables días de servicio intentando reemplazos. En su caso, el chirrido es causado por frenos rodados incorrectamente que resuenan, o simplemente vibración del material entre sus pastillas particulares y los CCB de fibra cortada OEM.
Sin embargo, nuestros clientes de 3D Continuous no han informado de chirridos durante las condiciones de lluvia torrencial de verano, ni chirridos durante el arranque frío de la mañana, ni chirridos en condiciones de lluvia helada de 0 °C, ni chirridos a -30 °C. Esto podría deberse a las propiedades del material de 3D Continuous CCB, sus características de CoF y superficie.