Kit de freno delantero de 6 pistones Caliper con rotor de 405x34mm BBK sistema de freno automático para Nissan GTR 20 pulgadas del borde del coche

Kit de freno delantero grande con pinza de 6 pistones con rotor de 405x34 mm, sistema de freno automático BBK para llantas de coche de 20 pulgadas Nissan GTR
 
El Nissan GT-R es un coche fabricado por la marca japonesa Nissan desde 2007. Tiene una configuración de asientos 2+2 y se considera tanto un coche deportivo como un gran turismo. El motor está montado en la parte delantera central y acciona las cuatro ruedas. Sucede al Nissan Skyline GT-R, una variante más rápida del Nissan Skyline. Aunque este modelo fue la sexta generación en llevar el nombre GT-R, ya no forma parte de la línea Skyline. El coche está construido sobre la plataforma PM, derivada de la plataforma FM utilizada en los modelos Skyline y Nissan Z. La producción se lleva a cabo en una línea de producción compartida en la planta de Tochigi de Nissan en Japón.
 

Según la intención de Nissan de crear un coche deportivo de clase mundial, la marca GT-R fue revivida como parte del Plan de Revitalización de Nissan. El desarrollo general comenzó en el año 2000, después de siete años de desarrollo y pruebas, incluida la introducción de dos modelos conceptuales en 2001 y 2005. La versión de producción del GT-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. El GT-R es un coche completamente nuevo construido sobre la plataforma PM, y presentaba conceptos y tecnologías innovadoras, como aerodinámica avanzada, el motor VR38DETT, un sistema de suspensión activa y el sistema de tracción total ATTESA E-TS Pro, lo que lo convierte en el primer vehículo de tracción total con transeje independiente montado en la parte trasera. Es uno de los primeros coches de producción en presentar control de lanzamiento y una transmisión de doble embrague también. La carrocería general está hecha de acero, aluminio y fibra de carbono. 
 

 
El GT-R se ofrece en todo el mundo, a diferencia de sus predecesores que se vendieron en un número limitado de mercados. Recibió varios rediseños y actualizaciones para estar al día con la competencia, y también se ofrecieron varias ediciones especiales durante su prolongada vida de producción. El coche se utiliza en deportes de motor, especialmente ganando campeonatos en el Campeonato Mundial FIA GT1, Super GT y en varias series de carreras GT3, incluido el GT World Challenge. También es bien recibido entre los entusiastas y las publicaciones automotrices, la revista británica de motor Top Gear lo nombró como "uno de los coches más increíbles de cualquier tipo jamás construido", debido a su excepcional rendimiento y practicidad a un precio asequible. A pesar de ser uno de los coches de producción más rápidos, ha ganado numerosos premios notables como el Coche de Rendimiento Mundial del Año, entre muchos otros.
 

Las ventas en el mercado australiano cesaron debido a las nuevas regulaciones de impacto lateral. En el mercado europeo, incluido el Reino Unido, se suspendieron de manera similar, debido a las regulaciones de ruido recientemente implementadas. Actualmente, el coche está disponible principalmente solo en América del Norte, Japón y algunos mercados.
 

Nissan presentó el concepto GT-R sin previo aviso en el 35º Salón del Automóvil de Tokio en 2001. Presentado como el GT-R del siglo XXI, Nissan confirmó que la versión de producción se vendería en todo el mundo, a diferencia de sus predecesores, que se vendieron solo en un número limitado de mercados. El coche conceptual presentaba un aspecto exterior agresivo, musculoso, ancho y bajo. El interior presentaba una posición de asiento profunda, una consola central de longitud completa, una jaula estructural integrada y un centro de mando del conductor.
 

 
Nissan presentó una versión rediseñada del coche conceptual, el GT-R Proto, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. Presentaba elementos exteriores rediseñados sobre el coche conceptual para mejorar el flujo de aire general y revelar la identidad del coche. Estos elementos incluían una entrada de aire delantera rediseñada, guardabarros delanteros con ventilaciones de aire detrás de ellos y los lados de la carrocería estaban esculpidos hacia los guardabarros traseros, no se proporcionó información técnica para los coches conceptuales y prototipos. Los funcionarios afirmaron que la versión de producción se basaría en un 80 a 90 por ciento en este prototipo.
 

 
El GT-R está propulsado por el motor VR38DETT, un motor V6 DOHC de 60° de 3.799 cc (3.8 L; 231.8 cu in) – que es más corto que otros motores V6 y beneficia la distribución del peso. El motor se basa en el motor VQ, pero se modificó a fondo para mejorar el rendimiento y adaptarse al coche. Presentaba el innovador sistema de lubricación presurizada híbrido de cárter húmedo/seco, controlado termostáticamente para soportar altas fuerzas g y la construcción de cubierta cerrada aumenta la rigidez. Los revestimientos de cilindros de hierro fundido se reemplazan por una capa de 0,15 mm (0,0059 pulgadas) de orificios de cilindros rociados con arco de alambre transferido por plasma, lo que reduce la fricción para que los anillos del pistón se deslicen cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo durante el ciclo de potencia. 
 

 
Dos turbocompresores Ishikawajima-Harima (IHI) paralelos proporcionan inducción forzada, aumentando más de 0,7 bar y su carcasa de turbina está integrada en los colectores de escape para minimizar el retraso, disminuir el peso y mejorar el equilibrio del vehículo. El motor fue originalmente clasificado con una potencia de motor declarada por el fabricante de 353 kW (473 hp) a 6.400 rpm y 583 N⋅m (430 lb⋅ft) de par a 3.200–5.200 rpm, lo que lo convierte en el motor más potente instalado en un vehículo de producción japonés.[61] El motor cumple con los estándares de vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California. Cuenta con 24 válvulas controladas por doble árbol de levas (2 por culata) con sincronización variable de válvulas solo de admisión.
 

 
El motor con un bloque hecho de aluminio fundido, tiene un sistema de control de retroalimentación que cambia la relación aire-combustible dependiendo de la carga del motor, lo que reduce el consumo de combustible. Totalmente equipado con convertidores catalíticos, turbocompresores, accesorios del motor, conjunto diferencial delantero y tuberías de salida del turbo, el motor pesa 276 kg (608 lb).
 

 

 

1 Kit completo incluido

2 x Pinzas

2 x Discos

2 x Latiguillos de freno

4 x Pastillas de freno

2 x Adaptadores (Soportes)

2 x Sombreros de rotor