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Freno que parquea electrónico integrado para el calibrador del pistón de la rueda posterior 4 para BMW 5 series 530

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MOQ
2499-2999USD
Precio
Freno que parquea electrónico integrado para el calibrador del pistón de la rueda posterior 4 para BMW 5 series 530
Caracteristicas Galería Descripción de producto Pida una cita
Caracteristicas
Especificaciones
Modelo del coche: BMW 5Series
Pistón: 4piston
EPB: Freno de aparcamiento de Eletronic
Material: Aleación de aluminio aérea 6082
Color: Plata azulverde amarilla roja negra
OEM:
Tamaño del disco: 330*28m m 345*28m m 355*28m m 380*28m m
Alta luz:

Freno que parquea electrónico integrado

,

Freno que parquea electrónico de BMW 530

Información básica
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: TEI Racing
Número de modelo: P4-Explore
Pago y Envío Términos
Detalles de empaquetado: caja de la marca de los 42*42*42cm
Tiempo de entrega: 10-15days
Condiciones de pago: Western Union, T/T, Paypal
Capacidad de la fuente: 100
Descripción de producto

S60 exploran el calibrador 6piston para el frente y P4-Explore integró el sistema de frenos que parqueaba electrónico para BMW posterior 5series 530.

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Un freno que parquea electrónico (EPB), también conocido como un freno que parquea eléctrico o freno eléctrico del parque, es un freno que parquea electrónicamente controlado, por el que el conductor active el mecanismo que se sostiene con un botón y las zapatas de freno estén aplicadas eléctricamente a las ruedas posteriores. [1] esto es lograda por una unidad de control electrónica (el ECU) y un mecanismo del actuador. Hay dos mecanismos que están actualmente en la producción, sistemas del tirador del cable y los sistemas integrados del calibrador systems.EPB se puede considerar un subconjunto de tecnología del Freno-por-alambre.

Función

Aparte de la ejecución de la función básica de la tenencia del vehículo requerida de frenos del parque, los sistemas de EPB proporcionan otras funciones como el lanzamiento automático de los frenos del parque cuando el conductor presiona el acelerador o desliza el embrague, y de la re-fijación con abrazadera usando fuerza adicional en la detección de movimiento del vehículo. [2] además, la función del colina-control, que aplica frenos para prevenir la restauración no actualizada al separar en una pendiente, se puede también ejecutar usando el EPB

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Un nuevo diseño de sistema de frenos que parqueaba eléctrico integrado, llamó el iEPB e integrado en el calibrador del freno, se introduce en este papel. Consiste en una unidad de freno accionada eléctricamente y una unidad hidráulicamente independientemente presionada, y utiliza un mecanismo de autoretención especial en vez de un dispositivo del tornillo para aumentar la eficacia y la velocidad de trabajo. Con las ventajas de todo el sistema convencional de EPB, también proporciona un funcionamiento más fuerte del freno y un tiempo de reacción más rápido. En este papel, describimos el principio de trabajo de este nuevo diseño al principio, y después introducimos el arreglo del sistema de prueba, seguido por una discusión de datos experimentales. Los resultados de la prueba probar la viabilidad de este diseño. El párrafo de la conclusión resume los puntos claves sobre el diseño del sistema del iEPB. La INTRODUCCIÓN el sistema del iEPB es más conveniente y seguridad que sistemas que parquean tradicionales. Ha actuado y ha lanzado automáticamente. Con la función inteligente integrada, el sistema del iEPB tiene los méritos siguientes: • Substituya una palanca de la mano por un botón de la operación. • Debido a ninguna palanca de la mano, hay más espacio en el vehículo. • Combinando una unidad de control, el sistema del iEPB se puede gestionar y lanzar automáticamente en el momento adecuado, que hace la operación más simple y al conductor para sentir más cómodo y más seguro. • Con el mecanismo del alto rendimiento, el sistema del iEPB tiene un tiempo de reacción más rápido. Podemos proporcionar tan la función del Auto-control adoptando el sistema del iEPB. Hay dos tipos de freno que parquea eléctrico existente. Un tipo es el tirador del cable [3], y el otro es el calibrador integrado [4]. Este nuevo diseño pertenece al tipo integrado del calibrador. El tipo integrado del calibrador del casi 100% de productos del mercado utiliza el dispositivo del tornillo como su mecanismo linear. El dispositivo del tornillo puede proporcionar un ratio de reducción grande en un pequeño espacio y transferir el movimiento de la rotación en el movimiento linear con una característica no-reversa. Pero una eficacia mecánica baja debido a la fricción del tornillo hace que una gran energía pierde. En este papel, introducimos un nuevo diseño que sea un tipo de concepto libre del tornillo. Basando en la misma fuente de energía, el diseño libre del tornillo puede reducir sobre el tiempo de reacción de tres cuartos del sistema

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La DESCRIPCIÓN de SISTEMA para mejorar velocidad de trabajo, aumentar eficacia del mecanismo y proporcionar una característica no-reversa al mismo tiempo, el diseño del mecanismo del iEPB es el punto clave. Los factores importantes que necesitan ser considerados para incluir:

Calibrador que presiona la fuerza. • Hora laborable del actuador. • Consumo de energía. • Fuerza del aparcamiento que se puede mantener cuando poder apagado.

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El número de potes de los calibradores también desempeñará un papel en el término de la presión aplicado en los cojines para hacer el contacto tan bueno como sea posible en los rotores. Para caber el calibrador en su chasis original, TEI Racing proporciona los soportes del calibrador para colocar los calibradores con su nuevo sistema de frenos, haciendo la disposición perfecta para su sistema de frenos del coche.

Vaya rápidamente y pare más rápidamente. TEI Racing Big Brake Kits provee de usted poder de frenado serio cuando usted lo necesita más. Los equipos del freno de TEI Racing se ofrecen para los frenos delanteros y traseros con los tamaños del rotor que se extienden a partir 285mm-405m m perforada o ranurado o perforado y ranurado, el pistón 2-6 forjó las opciones de aluminio del calibrador de Monoblock, y los colores de encargo. Las líneas de acero inoxidables del freno, las zapatas de freno, y todo el hardware se incluyen para una instalación directa de Bolton en donde no se requiere ningunas modificaciones.

Los calibradores de TEI Racing Monoblock son precisión trabajados a máquina del aluminio del billete de la calidad de los aviones y ofrecen los pistones de aluminio resistentes acoplados a los sellos resistentes de la temperatura. Estos calibradores del alto rendimiento pueden utilizar una construcción ligera mientras que proporcionan funcionamiento de frenado dramáticamente creciente. Los rotores incluidos en TEI Racing los equipos grandes del freno ofrecen un diseño de dos piezas con las superficies perforadas o ranuradas que ayudan a minimizar para descolorarse y para disipar calor bajo frenado más extremo.

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TEI Racing Rotor Size Tamaño mínimo de la rueda de la pulgada
285*24m m ruedas 15inch
300*24m m ruedas 16inch o arriba
300*28m m ruedas 17inch o arriba
330*28m m ruedas 17inch o arriba
345*28m m ruedas 18inch o arriba
355*32m m ruedas 18inch o arriba
378*32m m ruedas 19inch o arriba
405*34m m ruedas 20inch o arriba

Información de la instalación

Tiempo de instalación

4 horas (aproximadas)

Nivel de la dificultad:

Experiencia mecánica o instalación profesional requerida.

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