May 15, 2021
En fin, la compensación es la distancia de la línea de centro de su rueda al postizo de montaje. Si el postizo de montaje está más cercano a la cara de la rueda de la línea del centro la rueda es una compensación positiva, si el postizo de montaje de la rueda está en el punto muerto de la línea del centro que la rueda es una compensación cero y si el postizo de montaje de la rueda está más cercano a la parte trasera de la rueda de la línea de centro la rueda se considera una rueda compensada negativa.
La manera más fácil de entender cómo la compensación afecta a su mobiliario es, más alta es la compensación que más cercana la rueda está a su chasis y más baja es la compensación más futura la rueda es de su chasis.
Ningún vehículo tiene un número determinado que requieran, cada vehículo tiene una tolerancia compensada mínima y máxima que pueden utilizar. Es muy importante que las ruedas que usted elige están dentro de esa gama compensada mínima y máxima prevenir problemas del mobiliario.
Por ejemplo…
Digámosle tienen un coche que requiera una compensación mínima de 35 y una compensación máxima de 45, si usted intenta instalar una rueda que sea una compensación 25 usted corra el riesgo de sus neumáticos que frotan en sus defensas y o las ruedas y los neumáticos que se pegan hacia fuera. Y si usted intenta instalar una rueda que sea 50 usted correr el riesgo de la rueda que obstruye con sus componentes de la suspensión.
Los camiones son un poco más flexibles como tolerar un mínimo y un alcance máximo más anchos, levantaron específicamente los camiones. Como primer medio para los camiones digámosle tienen una compensación mínima de 0 y una tolerancia compensada máxima de 12.
Si usted está queriendo para que las ruedas se peguen fuera de sus defensas usted querría buscar una rueda con una compensación más baja que su tolerancia mínima de 0. Si usted quisiera que las ruedas peguen hacia fuera el menos o no se pegaran hacia fuera en todo el objetivo para las opciones más cercano a su tolerancia máxima de 12.
A menudo nos preguntan si funcionar con una compensación negativa viene con problemas. Aquí está mi opinión sobre el tema, si la compensación es demasiado negativa y usted está funcionando con un neumático de gran tamaño, yo diría que usted tiene una alta ocasión de encontrar problemas.
Aquí es por qué…
Cuando su vehículo fue fabricado los componentes de la suspensión, el eje y los transportes todo fueron hechos para tolerar específicamente su peso de la rueda y del neumático del equipo original y geometría total. Estos componentes ofrecen una pequeña tolerancia para el apresto más sin embargo no cuando es un extremo.
Tan digamos su camión viene con un neumático de 31 pulgadas de fábrica y usted levanta el camión y el salto hasta un neumático de 35 pulgadas. El neumático va a pesar más que sus neumáticos de la fábrica. Esta mejora causará una cierta tensión al drivetrain que puede ser resuelto regearing su anillo y piñón pero es no siempre ésa requerida.
¿Cuándo pueden los problemas presentarse de una compensación negativa?
Digámosle ahora toman que ya mobiliario de la frontera y utilicemos una compensación baja estupenda para colgarla hacia fuera la defensa. Usted ahora está aumentando la tensión total como sus vehículos eje y los transportes de rueda sufrirán ser que la geometría de la rueda y del neumático ahora ha cambiado y sus transportes del eje y de rueda de la fábrica no fueron diseñados para apoyar el peso adicional.
Piense en él como esto, si usted sostiene una manzana en su mano y cerca de su cuerpo usted puede hacer tan durante un largo período de tiempo con la tensión mínima, ahora se imaginan que sosteniendo una sandía con una mano con su brazo extendió completamente horizontalmente a su lado.
Usted puede definitivamente tamaño extra grande sus ruedas y neumáticos a donde pueden colgar fuera de sus defensas con seguridad con la tensión mínima pero hay una línea muy fina a esas limitaciones y recomendamos siempre que usted consulta con un experto para determinar cuáles es esa línea fina.
Cuando la medición de su rueda compensó usted necesitará conocer cosas de un par:
Advertencia: Esto puede ser levemente confuso, si usted conoce su anchura de las ruedas que usted es agradable utilizar nuestra calculadora de la compensación de la rueda para una solución simplificada.
Ahora que usted conoce su anchura de las ruedas, el pulsar la tecla de retroceso y línea central podemos calcular su compensación.
Línea central – tecla de retroceso = compensación
Para convertir pulgadas a los milímetros, multiplique las pulgadas por 25,4 y convertir milímetros a las pulgadas, divisoria milímetro por 25,4
En ejemplo: Digamos sus ruedas tiene 10 pulgadas de ancho, su línea central es 5 pulgadas. Por este ejemplo digamos su tecla de retroceso es 4 pulgadas. 5 – 4 = 1 y 1 pulgada en milímetros es -25,4 así que ésta significa que su compensación de las ruedas es -25mm (siempre ronda). En el caso donde está más alta la tecla de retroceso que su línea central su compensación es positiva.
En la sección antedicha aprendimos sobre pulsar la tecla de retroceso con la necesidad de tener que medir para la compensación. Si usted saltó esa sección, la tecla de retroceso de una rueda es la distancia del borde externo de la rueda al postizo de montaje. Mientras que la compensación de la rueda es la distancia de la línea central de la rueda al postizo de montaje.
Era tradicionalmente común referirse solamente a pulsar la tecla de retroceso pues todos los vehículos manufacturados en ese entonces requirieron las ruedas compensadas bajas que era tan más fácil referirse a pulsar la tecla de retroceso. En 1984 Chevrolet introdujo el C4 Corbeta que era posiblemente uno de los primeros vehículos americanos para requerir las altas ruedas compensadas.
Por este punto los fabricantes de la rueda sellarían en el postizo de montaje la compensación y comenzarían a utilizar el término compensado como referencia primaria. El sello quisiera algo similar 8.5Jx17 ET35 donde la compensación se refiere tan Y cuál es la compensación alemana del significado de Einpress Tiefe de la palabra.
Por los años 90 más vehículos eran fabricados que requirieron las altas ruedas compensadas y la compensación del término comenzada para ganar la tracción sobre pulsar la tecla de retroceso.
A partir hoy de pulsar la tecla de retroceso e incluso del espaciamiento delantero están verdad las variables más importantes de la fabricación de encargo de la rueda donde está una necesidad un mobiliario de la precisión.
Sin embargo para la industria echada de la rueda y una mayor porción de fábrica y de las ruedas del mercado de accesorios el ser compensación producida va a ser la medida se refirió sobre todo.
